Selladora sincronizada de grava Sinotruk Howo 6×4, asfalto 8000 L + grava 12 000 L, 25 000 kg

Camión selladora sincronizada Sinotruk Howo para el riego simultáneo de asfalto y gravilla. El vehículo de sellado sincronizado de grava es una unidad de obra especializada para la construcción de carreteras y puentes. Su función principal es distribuir de manera uniforme el asfalto y otros materiales mezclados sobre la superficie del camino, formar una nueva capa de rodadura y mejorar la regularidad y la durabilidad de la vía. La máquina dosifica los distintos materiales en las proporciones definidas y los extiende parejo sobre el terreno para formar una capa protectora de buen espesor, que evita el agrietamiento, la filtración de agua y la generación de polvo, y aumenta la capacidad de carga y la durabilidad de la superficie. Frente al sellado de grava convencional, el sellado sincronizado acorta el intervalo entre el riego del ligante y la extensión del agregado: las partículas se incrustan mejor en el ligante y logran mayor superficie de recubrimiento. Así resulta más fácil mantener estable la proporción entre ligante y gravilla, sube la productividad, se necesita menos maquinaria y baja el costo de la obra. Después del sellado sincronizado con piedra triturada, el pavimento asfáltico ofrece mejor resistencia al deslizamiento y a la infiltración, y quedan corregidos defectos como exudación, desprendimiento de partículas, fisuración leve en malla, roderas y hundimientos. Esta tecnología se aplica tanto en carreteras de alta categoría como en caminos ordinarios. El vehículo sirve además para ejecutar capas de sello inferiores y superiores, capas de rodadura sobre pavimentos nuevos y existentes, capas de pavimento asfáltico y, en situaciones particulares, el riego o la extensión por separado del asfalto y la gravilla. Al lograr el riego sincronizado de asfalto y grava, mejora la calidad del sellado; trabaja con asfalto-caucho, asfalto base, asfalto modificado y asfalto emulsionado, entre otros tipos. Puede emplearlo tanto en el tratamiento entre capas y el mantenimiento de mediano plazo de carreteras de alta categoría como directamente en caminos rurales de bajo tránsito. Estructura del tanque: revestimiento interior, material aislante, envolvente exterior, mampara, cámara de combustión, tubería de asfalto dentro del tanque, tubería de aceite térmico, calderín de aire, boca de llenado, indicador de nivel y paneles decorativos, entre otros elementos. El tanque es un cilindro elíptico formado por dos láminas de acero soldadas, interior y exterior, con silicato de aluminio entre ambas de 50-100 mm de espesor y forro de acero inoxidable. En el fondo lleva un sumidero que facilita la aspiración del asfalto del tanque. Cinco patas de montaje soldadas a la viga auxiliar lo fijan al bastidor. La capa exterior de la cámara de combustión es una cámara de calentamiento de aceite térmico y en la parte baja se instala una hilera de tubos calefactores. El indicador de nivel señala la altura del asfalto dentro del tanque. Sistema de transmisión de potencia: toma de fuerza (PTO), dispositivo de accionamiento de la bomba y sistema hidráulico. Por lo general, la bomba hidráulica se acciona mediante una toma de fuerza montada en la salida del motor o de la caja de cambios del chasis, y entrega la potencia necesaria al dispositivo de riego de asfalto. El sistema hidráulico se compone de bomba hidráulica, válvula de alivio, válvula direccional, motor hidráulico y tuberías. Sistema de bomba de asfalto y tuberías: bomba de asfalto, filtro, válvulas, tuberías de riego y conjunto de cilindro y boquillas. Combinando las válvulas se controla el sentido del flujo del asfalto líquido en las tuberías para ejecutar la carga por autoaspiración, el riego por la barra trasera, la aplicación con boquilla manual, la circulación, la succión y la limpieza. Sistema de calentamiento del asfalto y aceite térmico: consta del sistema de combustión y del circuito de calentamiento por circulación de aceite térmico. Sistema de limpieza de las tuberías de asfalto: tiene dos partes, la limpieza con diésel —tanque de diésel, válvula de bola de bronce a la entrada y tuberías— y el barrido con aire a alta presión, con calderín, válvula antirretorno y válvula de aire. Sistema eléctrico y de control: se divide en circuito de corriente continua y circuito de corriente alterna. El de corriente continua comanda la toma de fuerza, el reductor, el enfriador, la válvula hidráulica direccional, el levante de las boquillas traseras, las luces de trabajo traseras y el circuito del sistema de control automático; el otro circuito corresponde al generador, el quemador y el motor del aceite térmico. El sistema de riego de gravilla cuenta con tolva elevable, y las compuertas de descarga de la grava se accionan con cilindros hidráulicos.