شاحنة رش الحصى المتزامن Sinotruk Howo ⁦6×4⁩، 8,000 لتر رابط أسفلتي، 12,000 لتر حصى، 25 طن

شاحنة رش الأسفلت والحصى المتزامن Sinotruk Howo (سينوتراك هوو) مركبة تشغيل خاصة بإنشاء الطرق والجسور؛ وظيفتها الأساسية توزيع الأسفلت والمواد المخلوطة بانتظام على سطح الطريق لتكوين طبقة رصف جديدة ترفع من استواء الطريق ومتانته. وتستطيع المركبة خلط طبقات مختلفة من المواد بنسب محددة ثم فردها بالتساوي لتكوين طبقة حماية سميكة تمنع التشقق وتسرب المياه وتطاير الغبار، وتزيد من قدرة السطح على التحمل ومن عمره الافتراضي. وبالمقارنة مع الرش التقليدي للحصى، يقلّص الرش المتزامن الفاصل الزمني بين رش المادة الرابطة وفرد الركام، فتنغرس حبيبات الركام في الرابط بصورة أفضل وتحصل على مساحة تغطية أكبر. كما يسهّل ذلك ضبط نسبة ثابتة بين الرابط والحصى، ويرفع الإنتاجية، ويقلل عدد المعدات المطلوبة وتكاليف التنفيذ. وبعد تنفيذ طبقة الحصى المتزامنة يكتسب الرصف الأسفلتي أداءً أفضل في مقاومة الانزلاق ومنع النفاذ، بما يعالج بفاعلية مشكلات نضح الزيت وتساقط الحبيبات والتشققات الشبكية الخفيفة والأخاديد والهبوط، وهي تقنية صالحة للطرق السريعة عالية المستوى وللطرق العادية على السواء. وتصلح المركبة كذلك لتنفيذ طبقات الإغلاق السفلية والعلوية، وطبقات التآكل على الأسطح الجديدة والقديمة، وطبقات الرصف الأسفلتي، ولرش الأسفلت أو فرد الحصى كلٍّ على حدة في الحالات الخاصة. وهي ترش أنواعاً متعددة من الأسفلت مثل الأسفلت المطاطي والأسفلت الأساسي والأسفلت المعدل والمستحلب الأسفلتي، وتستخدم في المعالجة البينية للطبقات وأعمال الصيانة متوسطة الأجل للطرق عالية المستوى، كما تُستخدم مباشرة في إنشاء الطرق الريفية ذات الحركة المرورية المنخفضة. أما البنية فتتكوّن من البطانة الداخلية ومادة العزل والغلاف الخارجي والحاجز وغرفة الاحتراق وخطوط الأسفلت داخل الصهريج وخطوط الزيت الحراري وخزان الهواء وفتحة التعبئة ومقياس السعة واللوح التزييني وغيرها. والصهريج أسطوانة بيضوية المقطع من لوحين فولاذيين ملحومين من الداخل والخارج، بينهما مادة عزل من سيليكات الألمنيوم بسماكة ⁦50–100⁩ مم، ومغطاة بألواح من الفولاذ المقاوم للصدأ، مع مجرى تجميع في القاع لتسهيل شفط الأسفلت من داخل الصهريج، وخمسة أقدام تثبيت ملحومة بالعارضة المساعدة أسفل الصهريج ومثبتة بالشاسيه. والطبقة الخارجية لغرفة الاحتراق هي حجرة تسخين بالزيت الحراري، ويُركَّب في قاعها صف من أنابيب التسخين بالزيت الحراري، فيما يبيّن مقياس السعة ارتفاع الأسفلت داخل الصهريج. ويتألف نظام نقل القدرة من مأخذ القدرة (PTO) ووحدة إدارة المضخة والنظام الهيدروليكي؛ وتُدار المضخة الهيدروليكية عادةً عبر مأخذ قدرة مركّب على مخرج محرك الشاسيه أو علبة التروس، ليوفّر القدرة اللازمة لجهاز رش الأسفلت، ويضم النظام الهيدروليكي مضخة هيدروليكية وصمام تنفيس وصمام اتجاهي ومحركاً هيدروليكياً وخطوطاً هيدروليكية. أما نظام مضخة الأسفلت والخطوط فيتكوّن من مضخة الأسفلت والفلتر والصمامات وخطوط الرش ومجموعة الأسطوانة والفوهات؛ وبتغيير تركيبات الصمامات يتم التحكم في اتجاه سريان الأسفلت السائل لأداء وظائف الحقن الذاتي والرش من الأنبوب الخلفي والرش بالفوهة اليدوية والتدوير والشفط والتنظيف. ويشمل نظام التسخين منظومة الاحتراق ومنظومة تدوير الزيت الحراري، بينما ينقسم نظام تنظيف خطوط الأسفلت إلى تنظيف بالديزل — بخزان ديزل وصمام كروي نحاسي وخطوط — وتنظيف بالهواء المضغوط بخزان هواء وصمام لا رجعي وصمام هواء. ويتوزع النظام الكهربائي والتحكم على دائرة تيار مستمر تضم مأخذ القدرة والمخفّض والمبرّد والصمام الهيدروليكي الاتجاهي ورفع الفوهة الخلفية ودائرة أضواء العمل الخلفية ودائرة التحكم الآلي، ودائرة تيار متردد تضم المولد والحارق ومحرك الزيت الحراري. ويعمل نظام رش الحصى بقادوس رافع، مع تحكم في فرد الحصى عبر أسطوانات هيدروليكية.