Autobomba Isuzu FTR 4×2, 4000 L de agua + 2000 L de espuma, Euro 6

Autobomba Isuzu 4×2 Euro 6 con 6 m³ de capacidad total de agente extintor: 4000 L de agua y 2000 L de espuma. El chasis es un Isuzu FVR34J2 de segunda categoría de Chongqing Qingling Isuzu, homologado por la autoridad nacional de la industria automotriz e incluido con todos sus opcionales, con aire acondicionado (frío) de origen y conforme a la norma GB6244. El motor diésel es de cuatro tiempos, refrigerado por agua, SHOC, cuatro válvulas, turboalimentado con intercooler, y entrega 191 kW a 2500 rpm con 745 N·m a 1500 rpm; el embrague es monodisco en seco con resorte amortiguador. La bomba contra incendios es una CB10/60 de media presión, de montaje trasero, con caudal de 60 L/s a baja presión y 1.0 MPa, y un tiempo de cebado ≤50 s con 7 m de profundidad de succión. El monitor PL48 entrega 48 L/s con alcances efectivos de ≥65 m en agua y ≥60 m en espuma, giro horizontal de 360° e inclinación de −15° a 75°. El sistema lleva dosificador de espuma proporcional, y tanto los circuitos de agua y espuma como todas las tuberías son de acero de alta calidad. Las bombas cumplen la norma GB6245; los monitores y el desempeño del sistema de agua, las secciones correspondientes de GB7956. El tanque es de estructura interna: fondo y placas de cierre delantera y trasera en plancha de 4 mm, y el resto en plancha de 3 mm estampada, con soldadura continua y tratamiento antioxidante; tras el ensayo hidrostático de 20 kPa no presenta deformación residual apreciable ni fugas, y se garantiza libre de filtraciones que afecten el uso durante el primer año de servicio. Incorpora indicador de nivel, dispositivo de rebalse, salida de purga inferior con válvula de bola, placas rompeolas verticales y horizontales, una boca de inspección (manhole) de 450 mm de diámetro con cierre rápido y una entrada de agua externa Φ65 mm por cada lado. La tolerancia de capacidad del tanque es de 0.1 %. En la parte trasera hay una entrada de agua Dn135 por cada lado, con la rosca sobresaliendo del plano de salida para facilitar el montaje de la manguera; la línea de entrada lleva válvula de bola Dn135 y una válvula mariposa manual que vincula el tanque con la bomba. Cada lado del vehículo tiene dos salidas Dn80 con acople rápido y válvula de bola. Hay además una línea de llenado del tanque desde la bomba con válvula, drenajes con válvula de bola en los puntos más bajos de la bomba y las tuberías, y una línea de agua de refrigeración para la toma de fuerza con válvula de bola y purga. La toma de fuerza es de tipo sándwich, de mando neumático desde la cabina, con refrigeración forzada por agua regulable y drenaje exterior; en trabajo continuo prolongado no presenta ruidos anormales ni sobrecalentamiento, y la temperatura del asiento del rodamiento no supera los 100 °C. Los compartimentos para equipo y la sala de bombas se arman sobre bastidores de perfiles de aluminio de alta resistencia, con divisiones interiores de plancha de aluminio estriado pegada y remachada; los paneles interiores son de aluminio anodizado estriado de 1.5 mm y el piso, de 2.5 mm. Todos los compartimentos y la sala de bombas usan cortinas enrollables con cerradura, cuya estanqueidad se verifica con ensayo de lluvia, y cada compartimento tiene luz interior comandada por la apertura de la cortina. La puerta enrollable abre hasta cuatro quintos de su altura sin caer sola. En el lado derecho trasero hay una escalera de acceso segura al techo, fabricado en plancha de acero de alta calidad con relieve antideslizante y escurrimiento natural del agua. El panel de instrumentos está en la sala de bombas, a la vista y al alcance del operador, con indicador de nivel de los tanques de agua y espuma, tacómetro de la bomba, manómetro y vacuómetro (clase de precisión antivibración 2.5) y varias llaves de iluminación; el acelerador manual también se ubica allí y mantiene el régimen fijado. En el sistema eléctrico, el consumo total de a bordo es inferior a 1.4 veces la potencia nominal del generador; detrás del techo se instala un faro de iluminación de escena de 24 V y 60 W; en los laterales altos van ocho luces estroboscópicas y, debajo, luces de señalización de seguridad y catadióptricos laterales combinados, además de luces de gálibo delanteras y traseras, un intermitente por lado e iluminación en la cabina de tripulación, los instrumentos, la sala de bombas y los compartimentos, conforme a GB4785. El circuito de tracción y el de los equipos contra incendios tienen protecciones independientes y una llave general de corte adicional, y la batería lleva su propio interruptor principal. La cabina de tripulación es la original del chasis, prolongada y fijada con bulones al soporte trasero de origen, con 1320 mm de altura libre entre el piso y el punto más alto del techo (la norma exige ≥1300 mm), y va equipada además con sirena de 100 W, llave de las luces de advertencia y llave e indicador de la toma de fuerza. Las dimensiones totales son 8050 × 2490 × 3330 mm (largo × ancho × alto), con ángulos de ataque y salida de 28° y 14°. El ruido interior, sin contar la sirena, es ≤85 dB. El tanque de combustible de 200 L se traslada bajo el piso del compartimento izquierdo, con boca de carga en la tapa lateral, y asegura más de 400 km de autonomía; el escape modificado se mantiene alejado de cables, conectores y piezas de goma, a más de 300 mm del tanque de combustible, y su boca no apunta al costado derecho, a los neumáticos, al tanque ni a los operadores. El sistema de refrigeración del motor trabaja 4 horas continuas en régimen de baja o media presión, o combinado, manteniendo el agua de salida y el aceite entre 80 y 90 °C. El chasis solo recibe modificaciones parciales que no alteran su desempeño principal y supera un ensayo de 5000 km sin daños, desplazamientos, fisuras ni fugas de aceite, agua o aire, conforme a GB7956; las condiciones técnicas de seguridad operativa cumplen GB7258. Con las puertas y ventanillas cerradas, el ensayo de lluvia de 15 min con intensidad no menor a 0.12 mm/s no deja filtraciones en la cabina, la cabina de tripulación ni los compartimentos. La pintura base de la carrocería es rojo intenso R03 según GB3181, con la cabina y la superestructura en rojo y apliques blancos o molduras de acero inoxidable en las posiciones adecuadas; el chasis conserva el color original de fábrica, el interior de los compartimentos va en gris claro, las llantas en plateado, y guardafangos y paragolpes en blanco. Las piezas de metal ferroso —salvo el acero inoxidable— reciben tratamiento anticorrosivo, y la cabina y la superestructura se protegen además con recubrimientos internos. La terminación general es prolija: superficies parejas, apliques firmes y sin escurrimientos ni sobrepulverizado de pintura en las partes que no deben pintarse.